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Erik从挪威来中国已经有两年时间了，他很喜欢挪威船级社的中国同事为他取的中文名字——韩瑞森。这个陌生国度的一切都让他感到新鲜有趣，他会时不时地背起双肩包到中国的各个沿海城市观光。但这并不仅是旅游，他的工作就像中国的美食一样让他着迷。这些沿海城市集聚了绝大部分的中国造船厂，那里是他开展工作的重要基地。
Erik供职于世界著名船级社——挪威船级社。两年前，他在挪威船级社总部负责海洋工程包括深海钻井平台的入级审核工作，之后被调往中国，担任挪威船级社中国区海洋工程业务负责人。
“船级”这个词对于行外人来说也许是一个陌生的概念，但是航运业和造船业的人士都知道这是该行业内约定俗称的规则。只要是在海洋上航行的船只就必须选择一个船级社入级才能开展正常的航运业务，假如没有“船级”，该船只就可能无法靠岸，并无法通过各国海洋督查机关的核查。参与船舶生命周期的整个过程，审批船舶的设计图纸，监督船舶在造船厂的制造过程，审验完工船只，定期检验营运船只状况是这家有着146年历史的老牌企业的传统业务。
近十年以来，中国的造船业务蒸蒸日上，大有在未来取韩国而代之的明显势头。（2009年全年中国船厂的新接订单量达2600万载重吨，首次超过韩国跃居世界第一）因此挪威船级社在中国占尽先发优势。据一份统计报告显示：自2007年起，中国大多数的在造船只都已经选择入级挪威船级社。
都说海洋是人类的未来，在陆地资源的枯竭势头越来越明显的时候，人们看着蔚蓝幽暗的海水总会产生无尽的神秘之感。当我们还只停留在感觉的时候，Erik已经亲身体会。海上风电和海洋石油开采都始于欧洲。科技力量已经为人们在海洋寻找到了足已支撑世界运转的资源储量。
据相关权威机构的统计资料显示：未来海洋油气钻井设备方面的支出将从2007年的680亿美元增加到2012年的820亿美元，其中，浅水区将增长14%，深水区将增长38%。而由韩国、新加坡、中国制造的海洋工程设备已经占到了世界87%的份额。“中国的海洋工程设备制造能力已非昔日的‘吴下阿蒙’，而低廉的生产成本更让世界海洋工程设备使用者感到有利可图。”Erik如是说。为此挪威船级社更坚信抓住了中国就是抓住了世界海洋工程的财脉。
令Erik信心倍增的是，制约中国海洋工程发展的瓶颈乃是由浅海业务向深海业务的过渡，与其他船级社相比，挪威船级社的优势恰恰在于深海业务，为此Erik认为挪威船级社常年积累的审查经验和深海技术能够帮助中国造船企业揽得更多订单。
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