近日，记者采访了刚获得“中国一汽专家”、锡柴研发部应用开发室中重型配套开发组组长丁志强，在略微思考中，一桩桩迸发着中重型平台开发团队配套一汽解放J5、J6系列重卡的智慧火花，着实让述者动情，听者自豪。

  臻于至善

  用科技锁定奥威高品质

  一项项锡柴奥威发动机成功配套解放J5P、J6P、J6M系列换代重型车等集团战略产品，见证着丁志强与他团队的专业、执着与努力。锡柴这支优秀应用开发团队肩负着锡柴4110/6110、4/CA6DF、4/CA6DLD、CA4DL、CA6DL1/2等平台的整体设计以及在一汽主市场的应用开发和社会市场的首次配套的重任。他们无论是从一汽集团内部J5P、J6P、J6M等重卡配套机型以及平台首配机型的设计与技术支持，还是到组织制订配套手册和整车匹配评审规范，以及对新品台、新车型和国三、国四车型的配套全过程的流程控制，可谓创意频出，招招领先——

  “整车和发动机是一个配合整体，柴油机在台架上的优越动力性和经济性并不代表在整车上的优越动力性和经济性。”如何将锡柴奥威系列发动机配套中重型整车的优势发挥出来，获得最佳整车性能，这就是丁志强团队的“技术活”。项目组成员清晰地记得，他们团队在锡柴奥威CA6DL1、CA6DL2型系列发动机配套解放新一代卡车的配套过程中，通过建立整车动力性与经济性计算评估能力，推行规范化动力匹配，使奥威产品最大程度的系列化、通用化和标准化，在CA6DL系列柴油机在变形品种多达2600余个的同时，气缸体、气缸盖、油底壳、飞轮壳、排气岐管等零部件的品种却相对大幅减少，不仅创出了大的效益，更助力解放新一代卡车拥有了“六高一低”的强悍优势。

  希望在探索中孕育，成功在搏中积聚。为提升锡柴机的份额，项目组还通过CRUISE软件对整车动力性和经济型进行对比计算，向一汽一些整车厂家证明了“只要匹配合理，锡柴奥威发动机在相同的整车上性能更胜一筹”。因为锡柴这支配套开发团队，从匹配结构设计的合理性到工艺材料的准确性，每一个环节都可以做到细致严谨，精益求精，品质领先……2012年，锡柴奥威发动机L/M机仅在青汽装车同比就增长了19.5个百分点。

  突破技术壁垒、巧妙改进的精彩来自于这支团队扎实深厚的技术功底。项目组成员深情地忆起，组长丁志强曾以最快的速度，带领项目组先后完成该厂第一台采用SCR路线的国四柴油机——CA6DL1-32E4和第一台采用EGR路线的国四柴油机——CA6DL1-29E4R型柴油机的应用开发工作。设计过程中，他们遇到了电控油泵轴向推力超标的难题。由于L机国四发动机采用的电装HP4燃油泵体积较小，对油泵凸轮轴所受轴向推力有所限制，L机原有的斜齿轮系无法满足要求，因此丁志强他们进行了改进设计，但由于冲击系数以及制造、安装精度的影响，导致改进后的实测油泵受轴向推力值仍远大于计算值。为了保证国四发动机的耐久考核如期进行，第二轮的改进设计必须一次性通过。在进行了多种不同模数、螺旋角组合的斜齿轮方案均不尽如人意后，丁志强和项目组成员终于探索出了采用英制模数直齿轮系的最终解决方案，这一方案彻底消除了轴向推力，而且由于采用的英制标准模数，避免了因制造非标齿轮而增加成本，同时对气缸体加工不造成任何影响。该方案得到了一致好评，并已经在L系列各类机型上得到大量应用，他们以科技锁定了奥威高品质。

  臻于尽美

  自主创新释放澎湃动力

  这是一次艰难的先行，一次执著的先行，一次激情的先行，更是一次超越的先行——

  MV3柴油机配套军车是一汽集团的战略产品之一，意义重大。三年来，丁志强带领项目组成员面对军车项目在设计、质量等方面的特殊要求，克服了工作量大、整车改动频繁、自主燃油系统质量不稳等诸多困难，通过对喷油器铜套密封圈进行重新设计改进，防止了出现密封问题导致油水混合；通过改进了回油管总成，提高了装配操作性，降低了渗油隐患；通过发动机线束设计改进，满足了外观要求。

  “此项目对于我们这支团队来说，是一次自主创新的历练！”忆起当初开始进行MV3柴油机配套军车初期的情景，项目组成员都说，当时配套开发应用中的每一个技术细节，丁志强都了然于胸。那段时间，丁志强脚步不停，心思更没停，军车开发初期，他们多少次深夜不归，只为军车配套品质；多少次挑灯夜战，只为考证技术数据；多少次连轴运转，只为开发能按节点完成。记得原先设计的油底壳为铸铝件，他们考虑到铸造工艺性和质量一致性，经过充分论证，他们提出了钢板拉伸加拼焊油底壳的方案，并结合整车空间限制条件和工艺需要，加班加点完成了钢板拉伸拼焊油底壳和相关管路的三维设计提供给技术中心，最终通过了该方案。在试制阶段，项目组成员全程掌控试制进度，及时处理试制过程中出现的诸如熔深不够、油标尺管更改等问题。让人信服的是，该油底壳在全部完成的MV3台架和道路耐久考核中，竟然未发生一起质量故障。

  正当军车开发进入最后冲刺阶段时，突然接到技术中心反馈信息，MV3正样车一度出现动力性下降现象，经检查发现四台车油箱中有水，技术中心检测结果表明，油箱中柴油含有乙二醇，据此怀疑锡柴发动机喷油器铜套可能出现问题。当时正在出差的丁志强闻迅后，立即赶赴现场，与一汽技术中心技术人员一起进行拆检分析……经过多次压力检测试验，试验证明，MV3正样车一度出现动力性下降现象是由加注的燃油受到了污染，从而也证明了锡柴发动机配套军车的高品质。

  “水归于静、沉于思、流于恒。”积聚技术能量的释放是锡柴这支优秀应用开发团队自主创新的重要因素，也是他们积淀着飞翔的双翼。为了解放战略中重卡产品的强势崛起，他们这支团队正通过不断地勇攀质量高峰，向质量零缺陷发起新的挑战。