用自己的人生经历，成就一代铁路货车制造最美“变形克星”的神话和传奇，并先后荣获“眉山市杰出人才贡献奖”、“四川省十大杰出技术能手”、“四川省职业教育成才典型”、“中国南车技术能手”、“全路青年技术能手”、“中国南车优秀共产党员”、“中国南车技能专家”、“国家劳动和社会保障部全国技术能手”等荣誉称号；今年3月，还被评审通过享受“国务院政府特殊津贴”；今年7月，又荣获“中国南车十大优秀共产党员标兵”称号。

  他，就是中国南车眉山公司冷作工高级技师、货一车间工艺总指导张志发。

  自1985年7月从贵阳技校铆工专业毕业进公司以来，张志发从一名普通铆工逐步成长为公司青工技能拔尖人才、铆工技师、高级技师、业内铁路货车制造工艺行家里手和专家型、技能型产业工人的杰出代表。成长的过程，既是他不断挑战、抗衡、杜绝铁路货车制造不合理变形、赢得“变形克星”赞誉的过程，也是他用28年描绘绚丽拼搏人生的过程。

  学技能：

  困顿中练就“锱铢必较”的韧性

  “4年交验班车辆矫正经验的积累，让我受益匪浅”，多年以后的今天，张志发感慨地说。上世纪80年代中期，公司整体工艺水平不高，这为他钻研铁路货车车辆制造工艺提供了很好的锻炼机会，也练就了他锱铢必较、毫厘必争的眼力。

  刚到上部钢结构交验班组时，师傅周吉贵和班长尹维军语重心长地告诉他：要想学会车辆矫正技术，没三五年的功夫，没戏！眼见工序里大量出现的焊接变形、折页变形、板材平面度超差等工艺难题和车门矫正误差不超过6mm的要求，张志发一脸茫然。有一年公司开发一款国外产品，由于不能准确掌握车辆矫正技术，多次烘烤后中梁严重变形且长度变短，中梁内部结构遭到破坏致使中梁报废。这一幕给张志发留下了深刻印象，自此他下决心苦练铆工工艺和车辆矫正技术，白天虚心向师傅和班组老工友请教，分析、比较各类车型、各种材质、每个部件、车辆各部位的矫正技术，苦练看图、展样等基本功，晚上认真研读《铆工》、《冷作工艺学》等教材。1989年他第一次参加公司“青工技能大赛”就获得了铆工第一名的好成绩，并且在之后20年里先后10多次参加公司“精艺杯”青工技能大赛都荣获铆工第一名，1992年参加西南交大铁道车辆专业学习；从1989年开始，被车间委以重任，参与新产品试制、工装设计等工作，这让他的技艺得到全面提高。

  1992年，在泰国焊接转向架生产期间，由于定位工艺不成熟、组装基准面不一致造成小件大批量返修。面对这一工艺难题，张志发通过仔细研究，采用导框定位工艺，自创“六点定位法”设计制作小件组对胎，完全杜绝了小件返修，改变了公司没有小件专用组装胎、组装定位工艺不成熟的现状。由他开创的这一新工艺自此在全公司甚至国内铁路货车制造企业得以全面推广应用。

  “画”曲线：

  钢铁上找准“弹琴”的节奏

  在张志发的眼里，铁路货车的每一道曲线，就像是拨弄琴弦一样，来不得半点误差；而如何联接好钢铁的每一个触点、每一根直线、每一条曲线，也像弹奏一支唯美的曲子一样，是保证整个车体是否优质、运行是否稳定、可靠的关键。由于张志发在货车制造工艺上作出的突出贡献，1998年，他被公司聘为铆工技师，2002年，他被聘为公司首名铆工高级技师，成为公司车辆制造的领军人物和车间工艺总指导。

  2005年初，四川多年未见的两场雪让眉山的初春寒冷异常。3月下旬的一个深夜，在巴铁守车生产厂房，电焊的弧光此起彼伏，几台守车正在交车线上等待交验。但忙碌中谁也没注意到，张志发已经在守车侧墙胎位前站了一个多小时，身下摆着几张大大的图纸。他正为守车侧墙组装后发生变形，致使平面度超差、最终影响守车交车进度的事愁着呢。

  原来，公司首次生产出口的巴铁守车侧墙用薄板拼接，侧墙上分别开有4-6个窗口，既无法用横梁固定，焊接后侧墙又呈波浪形，组装上整车后平面度超差达10多毫米，矫正难度非常大。刚开始采用开有圆孔的铁板夹紧侧墙、通过圆孔进行火焰矫正，但易出现反复、矫正效率低，眼看着交车进度受到影响。为解决这个问题，张志发整整在班组“蹲”了两天。第二天一大早，当只在床上躺了1个多小时的他最先来到巴铁厂房时，拿出的侧墙矫正新方案却是那么简单：采用反变形焊接辅之以在侧板上加压板的方法，将原有铁板上的圆孔改为长条形，通过火焰进行矫正。新方法一经采用，只用了4天时间，29台巴铁守车顺利交到下工序，比原定计划提前了5天。

  “保姆”，这是对车辆工艺指导工作的一个形象比喻。确实，从工件进入工序直至整车出厂，工艺指导人员就始终扮演着决定整车质量走向和杜绝质量缺陷发生的重要“角色”。铁路货车变形矫正，看似与钢铁打交道，但在采访中张志发说，要杜绝这一向来被铁路制造行业专家视为“货车毒瘤”的顽疾，需要具备“外科手术”一样的精细，而各种不同车型的材质，每种钢材的机械和物理性能、抗热抗冲击性能、抗腐蚀性能，在他眼里，都和不同病人的病症一样，早已烂熟于心并采取不同方法“治疗”方可奏效。

  2012年4月，在公司125辆SQ6型凹底双层运输汽车专用车批量生产交验中，上部钢结构活动底架在升降过程中与防护板刮蹭占返修车质量问题41.6%，成为当时制约上部钢结构一次交验合格率及生产进度的主要“瓶颈”。为解决这一质量问题，张志发通过对上部钢结构工艺进行改进，从控制大部件制作质量、大组装及严缝工艺入手，改进装配工装，合理调整装配、焊接工艺顺序，最终使上部钢结构交验活动底架与防护板刮蹭质量返修率从41.6%下降到1.04%。

  传帮带：

  教诲里使尽“护犊”的功夫

  在记者的办公桌上，有张志发近5年来参与十多个授课培训和所带过多名高级技师、技师和高级工情况的说明，而他所带徒弟取得的成绩和获得的荣誉也整整写满一页纸。

  “师傅不仅教会我认真做事，还教会我踏实做人”。第一批与公司签订正式劳动合同的人事代理人员甘俊林这样说。自2005年进入公司以来，小甘就虚心向张志发学习车辆矫正基本功，刻苦钻研下料、应力分析等技术。在张志发的教诲下，甘俊林现已成长为货一车间最年轻、组装难度最大的70吨级粮食漏斗车中梁班班长。他的事迹，还被公司团委拍摄成微电影作品《小甘正传》，在优酷网、土豆网等媒体平台上线以来，短短时间点击率过万。张志发另外一名徒弟唐子云已经通过车间冷作工技师考试，即将成为公司第一批人事代理转正人员技师。

  从1991年开始带徒授课以来，张志发通过课堂讲解和实践指导，为参加公司职业技能鉴定的初、中、高级技术工人授课，传授各种生产实践技能，他带过的徒弟中，其中7人分别在公司产品开发部、工艺技术部从事产品设计、工艺技术工作，5人被聘为高级技师和技师，多人成为高等级技工和生产骨干。

  和“变形”作抗争，既是一个与钢铁作韧性较量的过程，也是张志发不断雕琢自身、成就“变形克星”梦想的过程。就在采访即将结束时记者看到，在张志发不大的办公桌上，又铺上了几张大大的产品图纸，这是公司又一款30吨轴重运煤漏斗车生产即将展开，而作为工艺总指导的他正对新车型工艺进行详细分解。将一辆又一辆曲线优美、质量稳定、运行可靠的新车型完美地交到客户手中，这既是张志发的梦想，也是全体中国南车人的共同梦想……