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日前，上汽集团宣布将在3月28日推出中国汽车市场首个O2O(即Online To Offline)电子商务平台“车享网”。上汽此举并不是第一个吃“螃蟹”的整车厂。近年来，奔驰、吉利和江淮等汽车厂商，都开始在电子商务交易平台上发力。
在行业人士看来，未来汽车电商将会成为网络零售行业里下一个千亿级甚至万亿级市场，谁抢先占据了这块市场，谁就会在未来的汽车市场竞争中占据有利位置，因此在2014年，不少国内汽车厂家正计划向电商发展迈出实质性的一步。
除了整车厂商外，大型经销商集团在O2O领域也开始蠢蠢欲动。
数据显示，2013年，我国网络零售总额突破1.8万亿元，虽然增速很快，但仅占社会零售总额的7.8%，这意味着大部分传统零售企业还未“触网”。而移动互联网的迅猛普及带动了O2O模式的发展，使得实体零售行业找到了转型升级的突破口。
以汽车行业为例，2013年的“双11”期间，入驻天猫的汽车厂家总共包括别克、雪佛兰、东风标致、雪铁龙、上海大众等16家汽车厂家、91个车系、200余款车型、1700多家经销商，涉及地域几乎遍布全中国。
仅一天，天猫就卖出1.07万辆汽车，是2012年同期网上销量的5倍，总购车额达8亿多元。此外，易车、汽车之家和搜狐汽车三家网站在去年“双11”当天共卖掉了16.8万辆车，创造了253亿元的账面成交额。而这些数字都真正让汽车厂商看到了电商销售平台的希望。
对此，易观国际高级分析师孙梦子表示，O2O实现了线上虚拟经济与线下实体经济的融合，具有广阔的市场空间，它为传统行业增加了一个新的营销渠道，作为一个正在迅猛发展的行业，未来所有的企业都会搬到互联网上去。
“汽车在线下能卖到上千亿元、上万亿元，它在线上同样也能卖到上千亿元、上万亿元，甚至未来线上的规模还会超过线下，从去年‘双11’各大汽车电商平台的销售业绩表现来看，只要汽车厂家充分做好线上与线下的融合，这个市场预期是能够做到的。”孙梦子预计称。
不可否认，汽车电商时代大幕已经拉开，在互联网不断冲击传统行业的背景之下，面对万亿元的“市场蛋糕”，无论是经销商还是厂商，一定会尝试新的销售渠道，而这正是汽车电商的机会。
不过，业内对汽车厂商依靠线上销售能否突破行业发展瓶颈，以及颠覆当前传统的汽车市场销售格局，仍然存在很大争论。
事实上，业内对汽车电商的探索已经持续了很久，尽管汽车电商成为厂商不得不去抢夺的新领地，但业界认为它对传统汽车销售模式的改变至少从目前来看仍然十分有限。
有分析认为，整车企业涉足电商是与时俱进之举，但由于汽车产品的特殊性，因此很难实现完全脱离线下的“纯电商”模式。未来最有可能出现的情况是，网络平台将成为经销商或厂商的前端窗口，为消费者提供咨询、展示、交易，但服务环节仍然由经销商实现。
而另外一方面，对于汽车厂家来说，业已搭建起来的线下经销商销售体系要跨过4S店这道坎儿转而利用互联网卖车有点难度，因为打破原来的旧秩序而建立一个新秩序，就需要打破行业固有的利益格局。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，从汽车行业发展来看，尽管不少汽车厂家都在尝试电商，但汽车电商不会对传统的汽车4S店销售模式带来根本上的冲击。
“汽 车与其他传统的商品不一样，磨损后它需要维修、保养，一个发动机零件有上万个，它的复杂程度决定汽车电商仍然要依赖线下经销商去支撑。”罗磊称，“此外， 与其他消费品不同，经销商投资4S店花了很大的代价，如果厂家电商渠道发展起来了，这势必会冲击经销商的价格体系，未来连厂家自己的区域销售都将很难控 制，到时候谁来保证现有经销商的利益？”
上汽电商平台相关人士称，未来一旦电商平台实现规模化，各大品牌将实现精准营销，从而降低营销成本；甚至可能实现定制化服务，事前预测滞销车型、畅销车型，从而推升销量、减少库存，这对于厂家和经销商来说都是一个双赢的结果。
车企卖车“触网”到底能否让车企与其销售商达到双赢，只有看发展结果了。
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