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春运期间，的哥不能自驾承包车返乡，这的确让的哥“心寒”。一家团圆的朴素希望，是每个人的期盼，但如今，本来无需加入春运大军的的哥，也不得不加入春运大军，面对“一票难求”的尴尬。这般行政举措，于情于理都是说不过去的：一者，的哥交了“份子钱”，却无法自由支配自己的出租车，的确不合“理”；二者，行政手段之手过长，而政策背后，又看不到人性化的影子，自是于“情”不合的。
必须承认，不允许的哥自驾承包车返乡，是有着良善初衷的，即保证春运期间的运力。毕竟，春运是人流高峰期，如果运力缺失，必然会损害城市形象。但是，初衷合理不等于可以采取行政的手段干预市场的行为，也不代表为了“良善初衷”可以“不择手段”。还有评论称，“的哥返乡”是小利益，“春运运力彰显的城市形象”是大利益，小利益应服从大利益，支持政府决策。这样的逻辑，不仅很牵强，更让人感觉穿越到“古代”了。
笔者看来，出租车行业虽然是一个服务性行业，但毕竟是一个市场化的行业，与行政部门的差距，还是很大的，不能用对待行政部门的手段对待出租车行业的管理，而应该用市场化的手段去解决出租车的问题。毕竟，权利与义务是对等的，既然出租车司机交了“份子钱”是合法运营的，那他们理应有对车的自主支配权，不然，出租车司机凭啥交“份子钱”呢？
事实上，要解决春运运力问题，用人性化的市场手段，其效果可能更好，对准备返乡的出租车司机而言，即便不允许他们自驾承包车返乡，他们也可能购票回家，很难就因为这个政策不回家而继续“工作”。换言之，不允许自驾承包车的做法，并不能从根本上保证春运运力。真要解决问题，完全可以用市场手段让出租车司机“用脚投票”。如免除“份子钱”、如给予“补助”，让春节期间跑出租车的性价比变高，那出租车司机则很可能“错峰”回家团圆，岂不一举两得？
遗憾的是，在我们的行政意识里，一些人总认为自己“权力”大，似乎可以解决所有的问题。但其实，用权力主导去解决问题，往往并不能收获最佳的结果。
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