今年的315晚会上，汽车质量问题再次甚嚣尘上。央视曝光了江淮汽车大部分钢板生锈以及大众DSG变速箱失灵的消息。特别是大众DSG变速箱失灵一事引起了大波澜。3月18日，汽车股早盘遭受重挫，其中江淮汽车已停牌。而对于DSG变速箱故障，大众汽车3月20日表示，将对旗下问题车型进行召回。

DSG噩梦

躲不了的“坑爹”

大众DSG变速箱的故障，事实上在2009年末一经推出时就已隐现，之后由于问题的大量出现，很快就广为人知。本次315晚会的曝光，无非是进一步扩大了该故障在华的影响力。

DSG，全称Direct Shift Gearbox，中文意为“直接换挡变速器”，其优点在于动力传输连贯，效率较高；缺点是结构复杂，现阶段制造成本较高。大众所使用的DSG双离合变速器有两种，一种是2.0TSI以上(含2.0TSI)排量发动机所匹配的6速湿式双离合变速器，另一种是1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI匹配的7速干式双离合变速器。由于高科技带来的燃油经济性，大众的“TSI+DSG组合”一直被称为“黄金组合”。

大众旗下大部分车型都装备了这一组合，据统计，搭载DSG变速器的大众车型达59种。大众这个“神器”也为公司带来了巨大的经济效益。2010年至2012年，大众在华销售带有DSG变速箱的车型共123万辆，占大众汽车2010年至2012年销售总量的21%。其中包括迈腾、帕萨特、高尔夫、宝来、朗逸、POLO、CC、明锐、昊锐等主流车型。然而，这种新技术一经推出，在全球范围内就出现了质量问题，不少车主在使用时发现产品出现出现抖动、顿挫，失去动力、蹿车等问题。

对此，大众汽车对问题产品进行了软件升级。之后，6速湿式双离合变速器的问题得到圆满解决，但据消费者反映，7速干式双离合变速器不仅得不到缓解，还发生了发动机声音变大、油耗加大、动力中断更频繁等新问题。大众中国相关负责人在接受采访时表示的确收到不少相关投诉，DSG变速箱可能会有一些舒适性上的问题，但绝对没有安全方面的问题。

但是，记者发现在本次央视315晚会之前，已有好几名车主接受采访，表示DSG变速箱故障导致的汽车顿挫、失灵、无故加速问题，已酿成好几起大大小小的车祸。如此严重的问题却在三年间都找不到解决方法，如此“坑爹”，让机智者取DSG首字母，为该款“神器”安上个生动的中文名——“大傻瓜”。

纹丝不动

与摇摆不定的“大傻瓜”

DSG故障一经发现，大众汽车就开始实施召回。2009年08月大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存严重问题。2009年11月大众德国发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。在中国，2009年8月第一款迈腾出现DSG变速箱故障之后，2009年09月一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾。

对于找不到解决问题的7速干式双离合变速器，一汽大众和上海大众却只是分别在2010年5月和2011年7月宣布延长质保期。这种治标不治本的作法被消费者广为诟病。但大众汽车相关发言人在接受采访时却对实际问题三缄其口，只表示“已调整了生产线，新车问题已得到解决”，同时强调“有问题的变速器仅仅会对舒适性造成影响，不会有安全隐患。”然而，事实并非如此。新车问题如何解决，大众汽车也未给出详细答案。

2012年12月，大众汽车台湾总代理宣布召回旗下所有装载7速变速器的公告，在大陆再次引起轩然大波。由于大众汽车在大陆仅仅对问题车辆进行软件升级和延保，让消费者质疑其对大陆客户“区别对待”。但大众汽车坚称台湾地区的召回也仅仅是对软件进行升级，实质与大陆一样。然而，此次央视“315”晚会曝光短短5天后，大众又宣布在华召回，并声称已找到解决办法。大众汽车如川剧变脸般摇摆不定的态度令人费解。

此次召回，并不能让消费者满意。尽管大众声称已召回解决方法——免费更换改进的变速箱机电单元，提供升级后最新的控制软件。但不少消费者仍担心大众仅是迫于质检总局的“压力”而应付了事，实际上解决方法仍治标不治本。毕竟，大众也不是第一次这样“保证”了。而且，在1月还表明只能升级延保，3月便已可以解决，是不是变得也太快？而消费者对大众汽车的质疑，只能说明大众汽车已深陷“信任危机”。

车企肇事还是法规所致？

长期以来，中国消费者认为德系车“厚道”，安全性较之日系韩系车更佳。加之配置相对较高，让德系车一直是市场的宠儿。特别是在丰田“刹车门”发生后，德系车的拥护者数量更是呈一面倒之势。不止大众，宝马、奔驰，包括美国福特汽车的产品在华的销量近几年皆节节高升。

而且，美国政府聘请的专家经过10个月的调查，发现“刹车门”属操作不当。但这个结果依然被大部分国内消费者甚至媒体“选择性无视”。而德系车和美系车如大众、福特在新技术用得较多的同时，小毛病也很多的“症结”却也同样被无视。直至此次“DSG故障”，才将小毛病中的一个大毛病公之于众。

而用“大傻瓜事件”对比2010年的丰田“刹车门”，丰田汽车的态度明显诚恳得多。在“刹车门”的肇事者是丰田与否都尚未被证实时，丰田汽车CEO丰田章男立即赴美国、中国等国向消费者道歉“灭火”。然而，大众汽车面对DSG变速箱故障的态度甚至连基本的诚实都谈不上。况且，DSG故障责任还为大众专属。

“区别对待”对于中国汽车消费者而言，其实早应习以为常，只是发生在“厚道”的大众身上更吸引眼球一些而已。以前，更多的人是剑指日系车，如被思域、卡罗拉、轩逸的低配产品均没装备车身稳定系统。但经记者调查发现，索纳塔、经典福克斯、世嘉这类欧美车型同样无车身稳定系统。20万以下的国产轿车中，配备车身稳定系统的车型屈指可数。

大多数媒体和消费者不过是从道德层面谴责车企。但消息显示，车身稳定系统在欧美等国家作为汽车标准配置被强制安装，可在我国却并无相关规定。这实际上才是不少车企们“区别对待”最为重要的因素。

这种例子还有不少——在美国，法律规定4岁以下的儿童乘车时，车内必须安装儿童安全座椅等保护儿童安全的装置，这个数字，在加拿大是5岁、瑞典是7岁，日本甚至是12岁。在这些国家，儿童在车行驶时未乘坐安全座椅均被视作违法。

然而，中国的法律甚至在2012年7月才正式规定国产汽车将必须安装座椅接口和安全锁。这意味着，假如是2012年7月以前购买的汽车，即使消费者有安全座椅也极有可能无用武之地。记者调查发现，雪铁龙爱丽舍和大众新宝来均无座椅接口。

汽车新政

密集出台或为解药

有网友调侃：美国人的安全被法律掌握，中国人的安全被车商掌握。正是不完善的法律法规，才让车企有机可乘。毕竟，法律都在纵容，商家更没理由不因利益驱使而偷工减料。况且即使发生事故，也无法可依。2010年丰田汽车全球大规模召回，却唯独中国大陆包括进口丰田都迟迟不进行召回，即是最好的案例。很多人可能不知道，我国的《缺陷汽车产品召回条例》是从2013年1月1日才正式开始实施。若无此条例，此次大众DSG变速器故障很有可能都不会驱使召回的实施。

无独有偶，在《缺陷汽车产品召回条例》正式实施的同一个月，国家质检总局公布了汽车三包政策，其中明确规定。三包有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票办理退货或换货手续，这个期限不低于2年或者是行驶里程5万公里。

该规定将于2013年10月1日正式实施。加之2012年实施的座椅接口和安全锁规范，个中剑指汽车质量法律法规的实施，似乎预示着各大车企的宽松日子即将告一段落。但是，新的政策能否为消费者购车和用车的整个过程“保驾护航”，仍需要等时间来考量，目前，诸多实施细则与更多的法规仍许多法律的制定者尽快完善，还中国汽车消费者一个安全的购车环境、用车环境，以及投诉环境。