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2015款新速腾打着“质领新标准”的旗号重整上市，后悬架用多连杆替换老款的扭力梁后，大有翻身把歌唱的决心与气势。不过，真要比起动力来，东风雪铁龙C4L恐怕就按捺不住心中的不服了，自从2012这款黑马面世，“百米加速王”谁人不知？。短兵相接，一决胜负。那么，这两款动力突出的车型PK，谁会更强呢？
功率、扭矩硬碰硬：
C4L略胜一筹
C4L 1.6THP最大功率120kw，最大扭矩240Nm；新速腾 230TSI最大功率96kw，最大扭矩225Nm。新速腾 230TSI即为原先的1.4TSI，为了突出新款的突出动力，采用了全新的发动机标示标准，通过两款发动机的数据对比可以看出，无论在最大功率或最大扭矩方面，C4L 1.6THP均优于新速腾230TSI。
有经验的车主们都知道，最大功率决定了最高车速，最大扭矩决定了车辆的加速性能，C4L无疑是更胜一筹。即便是经过了断轴风波卷土重来，速腾高功率版的280TSI最大功率也仅为110kw，略低于C4L 1.6THP，两者的PK高下立见。
涡轮增压技术：
一山还有一山高
涡轮增压通过废气推动叶轮，从而增加进气量，提高燃油燃烧效率，大幅提升发动机扭矩。先进的科技却有一弊端，普通的涡轮增压需在发动机1500转以上才能介入，提供充沛动力的同时却极大地影响动力的线性输出，尤其对于新手而言，动力输出的不稳定，往往也使车辆难以控制。
C4L 1.6THP及新速腾 230TSI两者在设计上都是佼佼者。C4L的发动机在转速仅为1000转时，涡轮就接入工作，这意味着起步将完全不会出现动力迟滞的现象。而相比而言，速腾1500的涡轮转介入算是比上不足比下有余，和C4L相比，在操控完美性方面还是稍微欠缺了点火候。
动力组合乘胜追击：
T+STT>TSI+DSG
据了解，搭载于C4L上的STT技术（发动机智能启停系统）可以在停车等待时快速熄火进入休眠状态，有效节省燃油消耗，同时又能在起步时瞬间启动，完全不改变消费者的正常驾驶习惯。
在消费者毫无察觉的情况下，默默地减少油耗和排放，最多可以节省15%的燃油。动力出众油耗经济，正是这样的动力组合拳出击让C4L赢得了后来居上的机会。
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