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1月27日，广东人大代表林慧在审议时称，广深高速路路况差，但收费一直高居全国前列。从2003年开始，就有人大代表呼吁解决问题，十年过去，仅从72元降到70元。林慧称，广深高速的收费堪称“费坚强”。（1月28日《深圳商报》）
广深高速的高收费问题一直饱受争议，更荣获“中国最赚钱公路”的美称，但是你说你的，我做我的，正所谓“收别人的费让别人说去吧。”广深高速在如此强大的压力下，似乎也做了“牺牲”和“屈服”。2012年6月广东省交通运输厅曾发布过全省统一收费标准，降低包括华快一期、广深高速等7条高速公路收费标准的文件，但是在众人奔走相告、欢呼雀跃的时候，人们惊奇的发现，收费从72元“降”到了74元。到了去年12月，广深高速又从74元调回到了70元。如此的屈服与牺牲，实在让我们叹为观止，惊呼“伤不起”。
赚钱的不仅仅是“费坚强”的广深高速，还包括各地众多的高速公路。抛开368万元的“天价过路费”事件不谈，仅看我国社会物流成本占GDP的18%，就可知中国“买路钱”之贵。如此“暴利”的背后，是各种收费乱象，标准的不统一、单方面“一口价”、随意延长收费期等高速路赚钱秘笈，造就了这台高速运转的超大豪华型印钞机。仍以广深高速为例，从虎门至长安段，本该只收8.4元，但为“减少票据种类以提高收费员工作效率”，便“四舍五入”为10元。如此定价，到底经过谁的同意？降下来的2元钱，难道是在这里省出来的？难道除了这2元钱，广深高速真的没有再次下调的余地了？“费坚强”背后到底是谁在撑腰？
“贷款修路，收费还贷”，这本是一项利国利民的政策，高速公路的迅速铺就，的确带给了人民诸多的方便与实惠，但是如果高速路从为人民服务变成“吃人的老虎”，那就背离其本义了。畸高的“买路钱”，到底是维护公路运营必须付出的成本，还是更多的让部分人中饱私囊？建高速公路就是为了连通各地，降低物流成本，拉动经济发展，如果物流成本都流向了高速公路，流向了部分私人的腰包，那“要想富先修路”，富的也只能是私人，而不是百姓。降低过路费，从小的方面说，是给车主减负，从大的方面说，降低了过高的物流成本，能进而降低物价，推动经济向前发展。
还贷总有年限，有的路还了二三十年，难道还没还完？违规收费达14.5亿元的郑州黄河公路大桥告诉我们，通过转让收费权等方式，想继续收费并不难。由此可见，收费乱、违规收费等现象多发，根源在于相关法规的不完善以及程序的不透明。尽快建立完善的法规，出台统一的收费标准，公开修路贷款数额及还贷年限可说是一个好办法，如果政府不能面面俱到实行监督，那么交给人民吧。相信每一个有车族，都会用他们雪亮的慧眼，把这高速收费看个清清楚楚、明明白白。
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