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早在2011年底，铁道部明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。但在部分高铁餐车上根本就买不到10元甚至15元的盒饭。乘务员一语点破玄机：有15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗？（据1月29日《现代金报》）
只卖贵的，不卖对的。高铁盒饭深谙此道，焉能不赚大钱。虽说乘客根据自身消费条件，各有所需。但在高铁只提供高价盒饭之时，就等于变相剥夺了乘客的自由选择权。
高铁只卖高价盒饭的做法，乃是基于垄断所致。由于火车上的封闭性限制，盒饭就是独门生意，理论上而言，在没有竞争的情况下，想卖多高都可以。
火车上的盒饭普遍卖得贵，不仅仅是高铁独有现象，其他型号的列车也是如此。仅就性价比而言，火车盒饭既不实惠，也不美味，鲜有人发自内心称赞，绝大部分乘客是出于无奈，被迫选择购买。说实话，火车盒饭就那点配菜，还不如方便面吃的舒心，这也是很多乘客宁肯自己带方便面，也不愿意吃火车盒饭的原因。
令人奇怪的是，在每条高铁线路开通之时，总将丰富多样的菜肴当做宣传重点，似乎天南海北的美味佳肴尽在高铁中，价格也拉开几个档次。可如今，却只剩下最贵的盒饭，莫非那些都是忽悠人的广告？而且，便宜的盒饭预备数量极少，最贵的盒饭反而预备数量最多，如此诡异的份额配置，明显违背销售规律，显然是依仗垄断保护，牟取利润最大化。
铁路系统仍固守计划经济模式，并未遵循市场竞争原则，“铁老大”养尊处优惯了，高铁盒饭卖出垄断高价，也就毫不奇怪了。而铁道部的相关规定被高铁无视，则说明内部约束力已下降，无法控制到所有线路，旧有的计划经济管理模式，已经不能适应市场经济的逐利冲动，需要尽快予以调整。
铁道部打着国家利益的旗号固步自封，不肯开放市场，又缺乏有效监督机制，导致腐败横行，天价采购、天价回扣等层出不穷，均摊入到高铁成本里。而在高铁正常运营时，也仍然抱持着垄断不丢，各种丑闻频频曝光，乘客花了大价钱，却未享受到高质量服务，反要忍受被宰割的痛楚。
因此，在批评高铁盒饭卖得不合理之际，除了呼吁其遵守铁道部规定，还要认识到问题根源，乃是牢固的垄断堡垒所致。只有打破铁道部的垄断格局，步入市场化竞争，那些不合理的行为，才会在竞争压力下消失，“铁老大”的服务也会随之提升上来。
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