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樊先生发微博称，1月25日下午4点50分，他在北京南站购买去合肥的高铁商务座票，售票处告诉他没有票，但他托人买到票上车后，发现全车厢加他才三个人。列车马上到合肥时，商务车厢才五个人。樊先生还发了一张车厢内大部分是空座的图片。此事引发网友热议。（1月27日《新京报》）
一年一度的春运大幕已经开启，中国正式进入“春运时间”。当现在买票已经不叫买票，而是叫“抢票”的时候，火车车票和运力资源的紧张程度可想而知。在这种情况下，开往春运的高铁上一节空荡荡的车厢，无疑是触目惊心的。
面对质疑，北京南站解释称这是因为客运服务人员业务不熟练，错误操作导致回答不准确。先不说这样的解释是否站得住脚，但事实是不容争议的，那就是在春运车票一票难求的情况下，部分高铁商务车厢出现了乘客寥寥无几，列车几近“空跑”的怪异现象。一方面是普通乘客一票难求，春运资源分外紧张，另一方面却是列车“空跑”，这样的反差，既让人想不通，又让人觉得格外不合理。
高铁商务车厢之所以乘客寥寥无几，当然是因为票价太贵，买票的人太少。如果单纯从市场角度来看，这是一种正常的现象，是票价不同导致乘客出现自然分流的结果。但是从春运资源的充分利用，以及保障公众利益的角度来看，这种现象绝对是不正常的。既然普通车厢人满为患，大量的乘客连一张回家的站票都买不到，怎么能容忍商务车厢“空跑”？这样的资源浪费，铁路部门难道不觉得可惜吗？
这一方面说明商务车厢的票价实在太高，乃至于超过了绝大多数人的经济承受能力；另一方面也说明商务车厢设置的不合理，超过了真正的市场需要，供大于求了。这就很容易引起公众的质疑和争议：为什么铁路部门宁愿商务车厢出现“空跑”，也不愿意降低票价，以充分利用资源？为什么商务车厢出现了供大于求的现象，铁路部门也不愿意减少商务车厢的数量，把有限的运力资源用到刀刃上去？
也许依靠降低商务车厢的票价或者是减少商务车厢的数量，无法从根本上改变春运一票难求，运力紧张的局面，但是至少可以减少资源的浪费，让更多的旅客顺利回家。更重要的是，可以让公众看到铁路部门解决春运难题的诚意和态度。
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