春节将至，全国各处进入春运时段，水路运输作为交通运输体系的重要组成部分，也是春运中的重要角色。

  各地水运主抓

  “平安春运”

  在交通运输部关于认真做好2013年道路水路春运工作的通知中，记者了解到今年春运的主题是“平安春运”。

  据了解，根据气象部门预测，今年春运前期出现低温寒潮、大雾、冰冻等极端恶劣天气的机率较大，对安全驾驶、事故应急等提出了更高的要求，可能会对旅客疏运产生较大的影响。据了解，春运首日全国大部分地区天气晴好，江苏、江西、浙江、福建、湖南等部分地区一早出现大雾天气，后逐步消散，雾天没有对公路春运造成太多影响。而水运的安全工作因为涉及到天气等多方面因素更是成为了关注重点。

  据1月14日，广东省交通运输厅刘晓华副厅长在2013年全省道路水路春运工作电视电话会议的讲话表示，今年的春运存在三个压力。一是，保畅通和运输组织压力大；二是，保安全压力大；三是，保应急运力压力大。安全压力方面就水路客运而言，琼州海峡、两岸客运航线、舟山群岛等线路的客运量在春节假日期间有所增加，水路客货运输需求骤增，运输任务繁重，极易导致驾驶员工作强度过大，出现超载、疲劳驾驶等严重威胁安全的行为，如此必须下大力气、抓细节、抓关键、抓落实，确保道路水路春运安全有序。

  此外，广东海事局副局长庄则平还曾向媒体介绍，春运期间，海事部门将出动目前海事系统最先进的直升机、海巡31船等构建立体巡航监管体系。

  水路春运客运量

  增势缓慢

  2013年春运已于1月26日正式启动，至3月6日结束，为期40天。交通运输部经分析预测，2013年春运期间，全国铁路旅客发送量约2.25亿人次，增长4.6%；全国道路客运量将达到31.04亿人次，日均运送旅客7741万人次，同比增长9%左右；民航旅客发送量约3550万人次，增长5.2%；全国水路客运量将达4308万人次，同比增长1.5%。由上述可见，公路、铁路、民航承担着超过99％的运输任务，且春节期间的4种运输方式中就属水运的旅客预计发送量增长最少，仅为1.5%。

  根据公开数据统计，2013年春运，湖南省全省水路客运量预计将达132.4万人次，比去年同期下降2.1%。广东省道路水路旅客发送量与去年基本持平，约1.13亿人次，春运压力仍然较大。而福建省则预计全省水路客运量将达328万人次(含对台客运)，同比增长约2%，不过相比全省道路旅客运输量和公交旅客运输量预增的5%和5.1%来说，增速减少了进一半。据预测，浙江省全省水路客运量预计为505万人次，与去年同期基本持平。

  历年来，水运在春节期间的客运量皆排在铁路、航空、公路的后面，其增速缓慢远不及铁路、航空、公路。水运相比其他运输方式耗时较长，且可以通水路的地方有限等种种因素，往往不被急着回家过年的旅客选择。

  业界人士表明，“从历年的情况来看，春运期间水运并不紧张。受近年来春运旅客增多，铁路、公路、航空客运并不能完全满足旅客运输的需求，水运开始受到人们的关注。然而与铁路、航空运输相比，水上客运的市场份额远远不足。铁路、航空、公路占据了我国客运的95%以上的份额。”近年来，水上客运在我国各交通运输中的市场份额呈现逐年递减的态势。公路占比最大，其次是铁路，民航客运市场份额也逐渐递增。现在居民对交通运输的时间和效率的要求越来越高，然而水运速度较慢，这就导致了水运并不受居民的欢迎。值得注意的是，当前铁路、公路、航空仍不能满足旅客运输的需求，这为水上客运创造了一定的市场需求。

  2009年，全国完成水路客运量2.23亿人、旅客周转量69.38亿人公里，比上年分别增长9.7%和17.2%；2010年，全国完成水路客运量2.24亿人、旅客周转量72.27亿人公里，分别增长0.3%和4.2%；2011年，全国完成水路客运量2.46亿人、旅客周转量74.53亿人公里，比上年分别增长9.7%和3.1%；2012年1-11月，全国完成水路客运量2.37亿人、旅客周转量71.34亿人公里。

  那么，今年的水路春运客运量到底如何呢？从交通运输部门获得的春运前三日的数据显示水路春运的客运量有所增长。

  从交通运输部获悉，春运首日公路水路运送旅客7806.1万人次，比去年同期增长8.2%，其中公路运送7726万人次、水路运送80.1万人次；春运第二天，公路水路运送旅客7867万人次，比去年同期增长8.5%，其中公路运送7782万人次、水路运送85万人次；春运第三天全国公路水路运送旅客7942万人次，比去年同期增长8.5%，其中公路运送7851万人次、水路运送91.2万人次。

  货运运力过剩

  且运价仍在低位

  2009年，全国完成水路货运量31.90亿吨、货物周转量57556.67亿吨公里，比上年分别增长8.3%和14.5%；2010年，全国完成水路货运量37.89亿吨、货物周转量68427.53亿吨公里，分别增长18.8%和18.9%；2011年，全国完成水路货运量42.60亿吨、货物周转量75423.84亿吨公里，比上年分别增长12.4%和10.2%；2012年1-11月，全国完成水路货运量41.60亿吨、货物周转量74186.02亿吨公里。

  但是过去四年航运业景气持续下行,行业产能利用率已降至历史低位，运价在低位徘徊，部分航运公司近年来持续亏损，如长航凤凰，其主营业务为干货运输，近年连年亏损。

  由波罗的海干散货运综合运费指数(以下简称BDI指数)可以看出，随着旺季的结束，在2012年11月底BDI指数开始下滑，指数从1104点的阶段高点逐步下滑，至2013年1月2日，BDI指数一度下滑到698点的低点。随后，指数缓慢攀升。1月21日，指数一度上升至838点，距低点反弹近20%。中银国际发布最新报告指出，受天气因素影响的西澳港口恢复正常，澳大利亚和巴西矿商加大租船力度，这些因素推动海岬型船运价出现飙涨，并带动BDI综合指数大幅反弹。但是中银国际在报告中判断，尽管近期运价在不同船型的轮番推动下出现反弹，但BDI指数仍处于相对低位，而淡季需求疲软以及运力过剩短期仍难以改观，预计BDI指数未来将继续低位徘徊。如中银国际预计，1月22日，指数下降至825.00，涨跌额-13.00，涨跌幅-1.55%，1月25日指数下降到798.00，涨跌额-10.00，涨跌幅-1.24%。春运期间，1月26日至1月28日指数下降到792.00，涨跌额-6.00，涨跌幅-0.75%。

  据克拉克松报告预测，2012年底全球干散货船将达到6.9亿载重吨，较上年净增7390万载重吨，增幅为12%。2012年运力的增长速度超过需求增速的一倍多，折合成船舶，相当于多增长了637艘巴拿马船，运力的供需增长比高达2.4∶1，处于运力严重过剩状态。但是申银万国证券认为，目前航运市场已经接近底部，航运市场当前处于第四个阶段运价指数维持低位并逐步吸收过剩运力(持续2-3年时间)。2013年中国经济温和复苏，需求弱复苏，航运业有望回升。