春运是民航每年第一个运输旺季，也是检验全年行业走势的第一个关键时间窗口。一般来说，春运40天期间航空公司的盈利总额占到全年盈利总额的10%～15%左右，在春运期间实现开门红是各大航空公司翘首以待的事。

  春运转运

  旅客数年年攀升

  2010年1月30日春运开始至3月10日（40天）春运结束，民航累计始发航班20.8万架次，比去年春运增长11.8%；运送旅客2902万人次，比去年春运增长12.8%；平均客座率达到72%，与去年春运持平。从对52个重点机场航班始发旅客运输量监测情况看，2月19日-2月21日（初六至初八）旅客运输量连续超过70万人次，春运最高峰2月20日达到73万人次。春运40天，平均日运输旅客量62.6万人次（去年仅2天为60万人次以上）。

  2011年1月19日春运开始至2月27日春运结束（40天），民航累计始发航班23.2万架次，比去年春运增长11.5%，运送旅客3260万人次，比去年春运增长12.3%，平均客座率达到74%，比去年春运提高两个百分点。春运40天，平均日运输旅客量超过68万人次，比去年平均数超出5万人次。从民航局对52个重点机场航班始发旅客运输量监测情况看，春节前高峰从1月26日（腊月二十三）开始，连续四天旅客运输量超过70万人次，春节假期后期从2月7日至2月13日（正月初五至正月十一）连续七天旅客运输量超过72万人次，春运最高峰2月8日（正月初六）达到78万人次，比去年春运最高峰多5万人次。

  在为期40天的2012年春运工作中，民航共执行航班25万架次，比去年春运增长7.7%；旅客运输量3376万人次，与去年同比增长3.6%；航班平均客座率为64.87%。从民航局监测的主要城市始发航班运输情况看，今年民航春运期间主要分为三个阶段，分别是1月8日至1月21日的春运前期，1月22日至1月28日的春节黄金周，以及1月29日至2月16日的春运后期。在这三个阶段中，前期14天比去年同期增长17.3%，增速较快；春节黄金周7天期间，同比增长9.4%；后期的19天增速放缓，同比增长4.2%。

  据悉，2013年春运进入第三天，航空公司投入的运力和实际客座率都明显提高，如果不发生逆转，航空公司史上最大规模的加班，有望换取史上最大程度的收益。

  中国民用航空局预测，今年春运将运输旅客3550万人次，同比增加5.2%。民航局早先曾预计，2013年全行业旅客运输量是3.5亿人，即春运40天客流量将占全年的1/10。

  2010年民航盈利

  扶摇直上

  2010年，全行业完成运输总周转量538.45亿吨公里，比上年增加111.38亿吨公里，增长26.1%，其中旅客周转量359.55亿吨公里，比上年增加58.71亿吨公里，增长19.5%；货邮周转量178.90亿吨公里，比上年增加52.67亿吨公里，增长41.7%。2010年，国内航线完成运输周转量345.48亿吨公里，比上年增加48.36亿吨公里，增长16.3%，其中港澳台航线完成11.59亿吨公里，比上年增加2.66亿吨公里，增长29.8%；国际航线完成运输周转量192.97亿吨公里，比上年增加63.02亿吨公里，增长48.5%。

  自从2008年航空公司巨亏之后，2009年业绩开始大幅增长，2010年更是成为历史上业绩最好的一年。

  2010年，全行业累计实现营业收入4115亿元，比上年增长37%，利润总额434亿元，比上年增加324亿元。其中，航空公司实现营业收入2999亿元，比上年增长40%，利润总额351亿元，比上年增加294亿元；机场实现营业收入417亿元，比上年增长22%，利润总额51亿元，比上年增加18亿元；保障企业实现营业收入699亿元，比上年增长37%，利润总额32亿元，比上年增加12亿元。

  2010年，全行业运输收入水平为5.30元/吨公里，比上年增加0.53元/吨公里。其中国内航线（不含港澳台航线）6.28元/吨公里，比上年增加0.89元/吨公里；国际航线3.45元/吨公里，比上年增加0.16元/吨公里。

  年报显示，2010年三大航空公司业绩大幅增长，成为航空公司史上业绩最好的一年。

  中国国航2010年净利润首次破百亿元，其利润占到三大航空公司利润总额的一半左右。年报显示，国航收入824.9亿元，同比2009年的513.9亿元增长了60.5%；全年净利120.05亿元，较2009年的48.54亿元大幅增长了147%。

  南方航空2010年业绩增长幅度最大，净利润增长高达14倍。年报显示，南航完成营业收入777.88亿元， 同比增长38.8%，全年实现归属上市公司股东净利润58.05亿元，比去年同期增加1423.62%。营业利润扭亏为盈，从2009年亏损18.49亿到2010年盈利68.69亿元。

  东方航空年报显示，东航2010年实现归属于上市公司股东的净利润53.8亿元，同比增长656.01%。

  2011年盈利遭遇滑铁卢

  2011年，全行业完成运输总周转量577.44亿吨公里，比上年增加38.99亿吨公里，增长7.2%，其中旅客周转量403.53亿吨公里，比上年增加43.98亿吨公里，增长12.2 %；货邮周转量173.91亿吨公里，比上年减少4.99亿吨公里，减少2.8%。2011年，国内航线完成运输周转量380.61亿吨公里，比上年增加35.13亿吨公里，增长10.2%，其中港澳台航线完成12.64亿吨公里，比上年增加1.05亿吨公里，增长9.1%；国际航线完成运输周转量196.84亿吨公里，比上年增加3.87亿吨公里，增长2.0%

  民航系统全行业2011年累计实现营业收入5001亿元，比上年增长21.2%，利润总额363亿元，同比下降13.9%。其中，航空公司实现营业收入3532亿元，比上年增长17.9%，利润总额278亿元，同比下降17.7%；机场实现营业收入498亿元，同比增长15.7%，利润总额43亿元，同比下降16.8%；保障企业实现营业收入971亿元，同比增长39%，利润总额42亿元，同比增长31.2%。

  尽管三大航2011年营业收入都实现了超过10%以上的增长，但净利润合计174.39亿元，较2010年减少59.54亿元。

  具体来看，2011年全年，中国国际航空股份有限公司营收971.39亿元，同比增长19.98%；净利润为74.77亿元，同比下降38.75%；中国南方航空股份有限公司营收927.07亿元，同比增加19.2%；净利润50.75亿元，同比下降12.58%。中国东方航空股份有限公司营收839.7亿元，同比增长12.03%；净利润48.87亿元，同比减少9.18%。

  2012年盈利持续下滑

  民航局统计的资料显示，2012年全年民航运输总周转量608.16亿吨公里，同比增长6.1%.2012年，国内航线完成运输周转量415.17亿吨公里，增长9.5%，其中港澳台航线完成13.55亿吨公里，增长7.7%；国际航线完成运输周转量193亿吨公里，比上年减少0.5%。旅客运输量31896.8万人，比上年增长9.2%；货邮运输量541.60万吨，比上年减少2.0%。正班客座率81.3%，比上年减少0.5%。

  整个2012年，国内的航空公司累计盈利211亿元，同比下降22.7%。与此同时，12月的燃油成本同比下降2.2%，但汇兑收益只有2.8亿元（去年同期汇兑收益高达16.5亿元）。据悉，12月的亏损较为正常，主要是由于淡季影响下的票价水平下滑，据测算，12月行业票价同比下降近3%，环比上升不到1个百分点，客座率同比基本持平，但环比下降约1 个百分点。

  据平安证券的分析师孙超分析：“2012年国内航空需求增速放缓，而欧美经济遭遇低谷，国际航空需求也不旺盛。在需求不足的情况下，民航运力以12%的速度增长，导致客座率持续低于去年，票价也在淡季同比明显下滑。”

  2013年或实现开门红

  据民航局通知，自2013年1月1日起，国产航空煤油的出厂价从2012年12月的7429元/吨下调至7389元/吨，下调幅度40元/吨。此前，国产航空煤油价格已经连续两月下调，累计降幅近500元/吨。目前，国航、东航和南航的航油成本均已超过总成本的40%。航油的价格直接影响航企盈利状况，2011年和2012年航空公司盈利下滑与航油价格上涨有着必然的联系。2013年航油价格下降无疑给航企吹去了一股春风。

  2012年10月，国际航空运输协会首次发布2013年的预测，国际航协称，在经济回复强劲增长以及较低的石油价格作用下，全球航空业的利润将上升至75亿美元，较2012年增长超过80%。中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，目前在国际航油降价趋势较为明显，各国政府大力支持航空运输业以刺激停滞不前的经济发展的大环境下，比较看好未来全球航空业的发展前景。国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生表示：“欧洲主权债务危机的阴霾持续不散；中国将继续保持适度增长。盈利前景的改善是航空公司在困难的环境下努力得来的成果。”此外，由于保持航空运输业的增长有助于刺激停滞不前的经济体与强劲的新兴市场相互联系，发挥经济增长催化剂的作用，因此，蔡建明认为，各国政府都会大力支持航空运输业的发展。

  民航投资逐年增加

  2010年，民航基本建设和技术改造投资646.5亿元，比上年增长8.7%。2010年，机场系统完成固定资产投资总额441.5亿元，比上年增长3.4%。2010年，空管系统完成固定资产投资19亿元，比上年减少37.9%。2010年，民航其他系统完成固定资产投资总额186亿元，比上年增加36.0%。其中：民航信息系统建设投资28亿元，民航科研、教育系统投资18.9亿元，民航安全保卫系统投资1.3亿元，民航油料系统投资5.5亿元，民航机务维修系统投资0.5亿元，运输服务系统投资64.3亿元，公共设施系统投资13.3亿元，其他系统投资54.2亿元。

  2011年，民航用于基本建设和技术改造投资（固定资产投资，不含飞机和特种车辆购租等投资）共687.7亿元，同比增长6.4%。其中机场系统完成固定资产投资总额495.4亿元，比上年增长12.2%。空管系统完成固定资产投资18亿元，比上年减少5.3%。此外，民航其他系统完成固定资产投资总额174.3亿元，比上年减少6.3%。其中，民航信息系统建设投资7.5亿元，民航科研、教育系统投资24.3亿元，民航安全保卫系统投资2.2亿元，民航油料系统投资9.3亿元，民航机务维修系统投资9亿元，运输服务系统投资56.2亿元，公共设施系统投资13.3亿元，其他系统投资52.5亿元。

  截至2011年底，我国共有颁证运输机场180个，比上年增加5个。2011年，旅客吞吐量100万人次以上的运输机场达到53个，其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的31.9%；年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场47个，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。

  2011年，北京首都机场完成旅客吞吐量0.79亿人次，位列亚洲第一，世界第二；上海浦东机场完成货邮吞吐量308.5万吨，位列世界第三。

  2013民航旅客量猛增

  据民航资源网对国内航空公司春运增班情况汇总，1月28日，国航将加班2578班，同比猛增34%；南航计划加班5400多个班次，而号称“南航历史上最大规模的春运航班计划”的2012年，加班总量是4733班；东航加班、包机总量将达4550余班次；深航、海航、厦航、祥鹏航空、川航、吉祥航空、河北航空、汕头航空、天津航空、山东航空，也发布了大规模加班计划。

  部分机场预计的客流增幅同样惊人。石家庄正定国际机场将“迎来史上最繁忙的春运”，预计运送旅客超过54.4万人次，同比增长20%；哈尔滨太平国际机场计划增加航班1064班次，同比增长50%；西宁曹家堡国际机场预计起降飞机2230架次，同比增长23%，旅客吞吐量达到24万人次，同比增长24%；昆明长水国际机场旅客运输量将达到294万人次，同比增长20%。

  京广沪等繁忙机场继续受空域资源限制，但是仍然有望稳步增长。其中，北京首都国际机场进出港旅客量约为880万人次，同比增长4.86%；上海机场预计旅客吞吐量将达到860万人次，同比增长5.7%；广州白云国际机场将发送旅客300万人次，同比增长5.4%。

  预计春运期间，民航航班流量比平时增加1/5。

  中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）预测，今年春运将运输旅客3550万人次，同比增加5.2%。民航局早先曾预计，2013年全行业旅客运输量是3.5亿人，即春运40天客流量将占全年的1/10。

  1月28日是春运第三天，运力的大规模增长，已经换来客流的明显释放，海口美兰国际机场率先发布客座率预计达86.5%；昨天，南航开通潮汕机场至沈阳的新航线，始发客座率达90%，同时，广州、上海前往齐齐哈尔、牡丹江、丹东、佳木斯的2月1日到春节前的航班，机票都已售罄。

  从现有客座率数据看，航空公司此次春运有望获得更好收益。2012年1月18日至1月21日的春节期间，民航平均每日投入航班量5500班左右，平均客座率77%。从2012年1月25日开始，内地去往香港和澳门的航班平均客座率连续保持在80%和95%以上。2012年1月25-28日返程高峰时段，主要城市始发航班平均客座率为74%左右。民航局对上述数据比较满意。

  2011年全年，正班客座率为81.9%，同比增长1.7%。2012年全年，正班客座率为81.3%，同比下降0.6%。而目前情况表明，航空公司此次春运“开门红”，客座率好于历史同期及全年，在大量加班的背景下，“一票难求”局面仍在持续。如果不发生逆转，航空公司将有望成为春运大赢家。

  链接

  国务院文件促民航发展

  2012年7月8日，国务院发布《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（简称《意见》），明确了促进民航业发展的总体要求、主要任务和政策措施，指导当前和今后一段时期民航业发展。据悉，这是新中国成立以来，国务院出台的第一部全面指导民航业发展的重要文件。

  文件指出到2020年，航空运输规模不断扩大，年运输总周转量达到1700亿吨公里，年均增长12.2%，全国人均乘机次数达到0.5次。航空运输服务质量稳步提高，安全水平稳居世界前列，运输航空百万小时重大事故率不超过0.15，航班正常率提高到80%以上。通用航空实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长19%。经济社会效益更加显著，航空服务覆盖全国89%的人口。

  2013年1月14日，国务院办公厅印发了《促进民航业发展重点工作分工方案》（简称《方案》）将《意见》的各项目标和任务进行了细化和分解，内容涉及16大项的56个方面。要求有关部门按照《若干意见》将涉及本部门的工作进一步分解和细化，抓紧制定具体措施，由发改委和民航局做统筹规划、督促检查的工作。

  从《方案》的主要任务细则可以预测在未来的时间国家对民航业资金、政策、技术上的支持主要集中在哪些方面，并将利好哪些机构或企业的发展。《分工方案》明确指出支持北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，培育昆明、乌鲁木齐等门户机场，增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等大型机场的区域性枢纽功能，整合机场资源，加强珠三角、长三角和京津冀等都市密集地区机场功能互补。注重机场配套设施规划与建设，配套完善旅客服务、航空货运集散、油料供应等基础设施，大型机场应规划建设一体化综合交通枢纽；增加两岸航线航班和通航点，推广应用物联网技术，积极开展多式联运；积极发展应急救援、医疗救助、海洋维权、私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务，推动通用航空企业创立发展；重点实行航路航线截弯取直，提高临时航线使用效率；鼓励航空公司引进节能环保机型，推动飞机节油改造，推进生物燃油研究和应用等具体的细则；鼓励国内支线飞机、通用飞机的研发和应用，引导飞机、发动机和机载设备等国产化；选择部分地区开展航空经济示范区试点，加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。

  国际机场协会研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。近年来，由政府牵头，民航基本建设和技术改造投资年年增加，意味着民航业的发展规模和质量将不断提升。