国产支线客机ＡＲＪ２１正式交付用户
[发布时间：2015-12-01 09:18:34 点击率：]

  在我国民航机产业人的口中，ＡＲＪ２１被称为“阿娇”。从上海到阎良再到成都，从设计到研制、试飞再到交付，“阿娇”经过了１３年的磨砺，如今到了“出嫁”的时刻。走入市场，能否取得商业成功、赢得旅客的信赖和喜爱，“阿娇”还要经受很多考验。

  年轻的“阿娇”怎样长成？

  发展中国的民航飞机产业、让老百姓坐上中国人自己的喷气式飞机，是几代民机人的夙愿，他们为此付出了长期艰苦的努力和探索。

  ２００２年，ＡＲＪ２１项目经国务院批准立项，“阿娇”开始孕育。为了尽量缩短研制时间，“阿娇”选用了国际民机零部件市场上的“货柜产品”，即最过硬的产品。项目进展十分顺利，２００８年“阿娇”在上海成功首飞。

  当人们为“阿娇”首飞欢呼雀跃时，摆在“阿娇”面前的巨大考验出现了。飞机要投入市场运行，必须获得民航管理部门颁发的适航证，以证明飞机完全满足安全飞行的要求。这不仅对于“阿娇”的主制造商中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）是第一次，对于中国民航局也是第一次。

  要向世人证明自己，就必须经过艰苦的磨砺。中国民航局对“阿娇”的适航审查，引入了美国联邦航空局的“影子审查”。“阿娇”要符合国际标准，不仅要接受中国民航管理部门的检验，更要接受国际最高要求的审查。

  于是，“阿娇”开始了种种极限飞行测试，以证明其在极限条件下的安全飞行性能。远赴海拉尔接受极寒考验、四处进行高温测试、冲击云霄接受失速挑战，甚至为了实现空中结冰，完成了３万公里的环球飞行。在一次又一次的极限挑战下，“阿娇”的翅膀不再稚嫩，与国外飞机共同参加航展时也底气十足。

  从２００８年首飞成功到２０１４年获得适航证，“阿娇”共完成测试飞行２９００余架次，超过５２００小时。２０１５年３月１６日起，“阿娇”在全国１５个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行乘客超过１８００人次。

  尽管“身材娇小”，仅能容纳７８至９０名乘客，但其航程可达三千公里，还适宜在高原环境下飞行，能够满足航空公司对于“从中心城市向周边中小城市辐射型航线”的运营要求。

  “阿娇”的“幸福烦恼”有哪些？

  成都航空的“迎亲”队伍，给予“阿娇”最热烈的欢迎仪式；来自工信部、发改委等部门的“亲朋好友”，也共同见证了“阿娇”这场特殊的“成人礼”。

  就在这一刻，“阿娇”也要摘下光环，真正脚踏实地地开始为民航服务。

  交付市场，对“阿娇”而言是飞行生涯的重要转折点，她要离开陪伴她１３个年头的中国商飞，开始新征程。如同新嫁娘要面对生活中的柴米油盐一样，告别“少女时代”的“阿娇”，加入成都航空这个新家庭，也难免会遇到“幸福烦恼”。

  记者从成都航空了解到，“阿娇”交付后，根据行业规定，必须通过运行合格审定，进行１００小时的验证，对补充文件进行审查，证明符合民航局的标准后才能投入使用，预计交付３个月后将投放市场。

  投入市场运营，需要与空管、机场等民航部门，与飞行机组、乘务组、航务组工作人员，与旅客磨合。其间，“阿娇”会遇到问题、矛盾，而这对于“阿娇”而言，何尝不是又一次巨大的考验。

  中国商飞公司市场与客户支援部部长陆朝阳，自称是“陪嫁”到成都航空的“娘家人”。他说，为了能够让“阿娇”更好地融入新家庭，中国商飞编制了飞行手册４８本共１０万页，供飞行员、乘务员、机场相关人员等使用，内容涉及飞机的功能，使用限制，故障识别，隔离维护等。同时，对成都航空的３００余名工作人员进行了相关培训，已有４名成都航空的飞行员获得了ＡＲＪ２１的飞行资质。

  当然，要取得商业成功，得到旅客的信赖和喜爱，“阿娇”需向市场证明经济性、安全性和舒适性。因此，“阿娇”需要克服困难，审慎前行。

  “阿娇”会飞出国门么？

  相关专业人士介绍，一款飞机用得好不好，取决于四个方面：第一，飞机本身好不好。第二，制造商的服务能力。第三，航空公司运营管理是否到位。第四，是配套保障资源的配置。陆朝阳说：“从理念上讲，我们跟随着世界最先进的经验，但我们的问题是还没有经过实践检验。”

  走向市场正是实践检验的过程，“阿娇”将经历一段磨合期。成都航空副总经理何培文告诉记者，ＡＲＪ２１初期运行航线的选择将坚持三个原则：一是有利于飞行安全，二是有利于运行保障，三是有利于商业成功。基于以上考虑，初期ＡＲＪ２１将投放北京、上海、广州、深圳、武汉、西安、贵阳等７条航线。航线以发达城市和东南沿海城市为主，是因为试运行的阶段，航班的安全保障是第一位的。

  根据计划，２０１６年底之前，将完成５架ＡＲＪ２１飞机的交付工作，其中２架为９０座级，３架为７８座级。预计在５至６年内将完成３０架ＡＲＪ２１飞机的交付。

  记者采访了解到，待“阿娇”度过了磨合期实现商业成功后，还有望飞出国门，在东南亚市场的国际航线上，一展轻盈、矫健的身姿。

  有理由相信，在成千上万的工程师、飞行员、航务人员的精心呵护下，“阿娇”将完成一次蜕变，成为民航市场的闪亮新星。

  短评

  让中国民机产业飞得更高

  ■ 贾远琨 钱春弦

  11月29日，ＡＲＪ２１国产喷气式支线客机首架飞机正式交付成都航空公司，标志着国内航线将首次拥有中国自己的喷气式支线客机，更标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。

  对于中国民机产业而言，ＡＲＪ２１是开路先锋，经历了在市场机制下自主创新发展的艰苦探索，其设计研制、适航取证、投放市场都将为国产大型客机C919打下坚实基础。

  回望开路先锋闯过的路，用披荆斩棘形容丝毫不为过。自2002年，ＡＲＪ２１项目经国务院批准立项，到2008年于上海首飞成功，民机产业人经历了6年的研制攻坚；而从2008年首飞到2014年获得中国民航局颁发的适航证，ＡＲＪ２１又走过６年的艰苦试飞历程，期间接受美国联邦航空局的“影子审查”，完成高温高寒、失速、结冰等安全测试，并实现３万公里的环球飞行。

  ＡＲＪ２１新支线飞机项目严格按照国际通用的适航管理条例对设计、试制、试验、试飞、生产、销售和产品支援服务的全过程进行管理，是国内第一次实现完全按照市场运作模式向用户销售自主研制的民用飞机。通过开路先锋的探索，我国攻克了一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术和新技术、新材料、新工艺，建立了民机产业体系，培养了一批民机产业人才，为我国民机产业上台阶做好准备。

  需要看到，研制成功仅仅是中国民机产业发展的第一步，实现商业成功才是最终目标。目前，我国登记在册的民航运输飞机已达2000多架。按照计划，ＡＲＪ２１将于3个月后正式投入航线运行为民航服务，将接受来自市场的全方位考验，以证明其安全性、经济性和舒适性。

  交付首家客户仅仅是走向市场的开始。作为一个商品，ＡＲＪ２１的生命刚刚开始，要获得市场的认可、要实现规模化的批量生产、要取得商业上的成功，前面的路还有很长。我们期待中国民机经受市场的考验，得到用户的信赖、旅客的喜爱，真正振翅翱翔在蓝天上。