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前段时间，东莞最大玩具厂突然倒闭，7000多名工人失业，震惊业界。7000这个数字在汽车厂里不算什么，汽车业规模超万亿、产业链超长、工人超多的产业，员工数量都是以万为单位，超过10万的比比皆是。通用美国员工数量只有4.7万，看起来并不多，但它退休员工的数量却足以吓你一跳——50万！这意味着，通用1个工人要养活10个退休工人。可以想象，万一通用破产，那将带来数字惊人的失业人口以及社会负担。
车市低迷之局已悄然形成，车子卖不动。该咋办？中国车企也很大，不能倒闭，要想办法自救，但不要像楼市一样，整天期望政府介入。政府一旦介入，车市多年辛辛苦苦建立起来的“自由竞争”秩序也许会被打破，长远来看，弊大于利。
车企如何自救？方法有很多，最首要的是降低成本。不要说车子成本已经见底了，三年前，这种声音已经出现，但三年来持续不断的降价潮证明这是一个不折不扣的谎言。在笔者看来，汽车依然有极大的降价空间，特别是合资企业。“把利润都带走，把GDP留给中国”绝非玩笑——每个合资车厂都有自己的零配件配套体系，整车厂是中外合资，但零配件厂往往是外方独资，产生利润最大的不是整车生产，而是零配件供应。今年，一合资企业完成内部博弈，许多零部件从一开始的外方把持改成国内生产，结果使得旗下车型成本大降10%。
其次是打好基础。上海通用曾在许多场合透露自己成为“老大”的秘笈——一个扎实的基础和一个良好的体系。好的体系可以提供低成本的原材料，扎实的基础则可以提供源源不断的本土化新车。现在新车的竞争不再是简单的导入新车，而是造出更适合中国老百姓需求的新车。这种趋势将在未来几年体现得越来越明显。
最后是适当裁员。向来只听说国外车企裁员，但从来没听说国内车厂裁员，中国员工比国外员工来得金贵？当然不是。过去，车市好，车好卖，开足马力在生产，现在光景不好了，裁掉一些冗余人员也是必然之举。从另外一个角度看，人只有流动才能“活”得更精彩。
除了上面这三种方法，还有另外一种“自救”方法，那就是融入大企业，就像南汽并入上汽一样。委身他人，这不失为度过危机的一种好方法。日本经济危机时，铃木、马自达、日产都给卖了。但这些品牌并没有因此消失，而是在母公司的支持下，过得非常“滋润”，甚至开始了品牌复兴之路。
（摘自《广州日报》 周伟力/文）
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