我国内燃机工业进入创新发展新阶段
[发布时间：2008-10-31 00:00:00 点击率：]

　　对中国1300多家内燃机及配附件企业来说，10月20日是个特别的日子。100年前的1908年，中国第一台内燃机诞生，开启了中国内燃机行业的发展历程。

　　100年来，特别是改革开放30年来，中国内燃机工业从无到有，从小到大，从弱到强，从依附到自主，走出了一条自强自立、奋发有为的发展之路。中国内燃机百年的发展历史，浓缩了中国装备制造业发展的历程。2007年，中国内燃机行业工业总产值达到2264亿元，实现销售产值2293亿元，产品产量达到了5700万台、10亿千瓦的规模，中国已经成长为当之无愧的内燃机制造大国。

　　在纪念中国内燃机工业100周年的庆典上，中国内燃机工业协会理事长谭旭光介绍了中国内燃机工业走过的百年历程。中国内燃机工业基本经历了5个发展阶段。

　　第一个发展阶段，中国内燃机工业的起步时期。上世纪初，我国广州均和安机器厂（1908年）、上海求新制造机器轮船厂（1909年）先后制造出了2.9—7.4千瓦的煤气机，标志着中国内燃机工业的诞生。但是直到新中国建立前，中国内燃机制造仅以修配和仿制为主，生产方式以单件生产为主，且生产规模很小，设备简陋，关键零部件（如油泵油嘴、曲轴等）需从外国购买。

　　第二个发展阶段，新中国成立后到上世纪50年代后期，我国柴油机产品开始由测绘仿制向自主开发前进。我国出现了自主开发的第一个中小功率柴油机系列产品，中小功率多缸柴油机形成完整系族；同时，我国研制成功首批低速机，应用于大功率柴油机舰船。

　　第三个发展阶段，上世纪50年代后期至80年代改革开放初期，内燃机工业进入大规模技术和装备引进时期。上世纪50年代，我国引进了一批影响较大的内燃机技术和装备项目，如1956年在长春第一汽车制造厂建成的CA10型汽油机车间，结束了中国不能大量生产汽车和车用发动机的历史等。随着上世纪80年代改革开放的不断深化，先进工业国家的内燃机产品、装备、技术和资金源源不断地进入中国市场，一些较为先进的高速柴油机市场的主力军产品出现。

　　其后的两个发展阶段，是我国内燃机工业最为蓬勃发展的阶段，也正是在这一时期，奠定了我国成为国际内燃机生产大国的位置。

　　上世纪90年代到21世纪初我国加入世贸组织是第四个发展阶段。中国内燃机工业此时完成了向世界内燃机生产大国的转变。具体表现为：汽车配套动力产量跻身世界前三；拖拉机和联合收割机产量远超过其他国家；工程机械配套动力产品的产量居世界前列；摩托车用内燃机世界第一；单缸柴油机世界第一；内燃机生产总量进入世界前列；大型船用动力供不应求，亟待开发。

　　在这一时期，世界上主要的内燃机公司纷纷通过合资、合作方式进入中国，大规模的合资、合作使中国内燃机工业融入世界内燃机工业体系。从20世纪末到21世纪初，我国内燃机工业技术水平和产销量迅速提升，形成了我国内燃机工业同时开拓国内、国外两个市场的格局，为我国融入世界内燃机工业体系创造了必要的条件。

　　现在我国内燃机工业正处于第五个发展阶段，也就是新世纪的创新发展时期。以我为主、引进消化吸收再创新和集成创新正在成为内燃机工业技术创新的主流，关键总成的技术引进、自主开发经营成为主导形式。

　　在轿车发动机领域，技术开发以引进消化吸收再创新为主，根据整车比例，轿车发动机领域的自主品牌产品占总量的30％；在商用车柴油机领域，已形成以我为主、集成创新的主导开发模式，根据整车比例，自主品牌柴油机市场份额已占国内市场的60％以上；在农机系统，多缸柴油机有一块自主开发的阵地，“中国制造”的柴油机基本上满足我国农业机械对配套动力的需要。

　　从无到有，从小到大，从弱到强，我国内燃机工业在不断扩大市场规模成长为生产大国的同时，更是加快了在技术和环保法规方面与国际接轨的进程，朝着制造强国的目标迈进。在燃油喷射技术上，我国已自主开发出满足欧Ⅲ以上排放标准的电控汽、柴油机，不少企业建立了电控燃油喷射技术开发软硬件平台，高压共轨燃油喷射系统的自主研发已取得成效；在涡轮增压及中冷技术上，我国车用柴油机已普遍采用了增压技术，并在部分汽油机上开始使用；在电控技术方面，我国目前已可以开发整个动力装置的电控系统。最近10年，我国与内燃机相关的专利技术数量增加了近10倍。

　　（文　荷）